Storia è origine di Carburettori WEBER - EDOARDO WEBER

About Edoardo Weber

Interessante leghje nantu à l'urighjini è a storia di carbuera di u ferru.

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Edoardo Weber hà lasciatu a so fabbrica Weber Carburettor Company in Bologna, in Italia, u 17 di maghju di u 1945 per a so prima "passeggiata sanitaria" in casa soia - è ùn hè mai statu più vistu. (fotografia per cortesia di Magneti-Marelli Archives, Italia)

Natu in Turinu u 29 di nuvembre di u 1889, Edward Weber avia ereditatu da u so missiavu, u mudele, è da u so babbu, tecnicu in a pruduzzione di macchine per filà è tesse, a passione per a meccanica. Lauriatu di a scola prufessiunale in u 1904, travaglia da travagliadore in un magazinu di macchine è cuncepitore. Dapoi u 1907 era u statu di i travagliadori FIAT, essendu apprezzatu per a so cumpetenza, cusì per ottene in 1912 hè statu prumossu à ispettore di i motori è di e vitture. L'annu dopu hè statu trasferitu à u ramu di Bologna cum'è capimachja. Dopu à a Prima Guerra Mundiale, avia occupatu u listessu postu in a filiale di Ferrara. vultatu in Bologna, in u 1923 hà cofundatu cù trè cumpagni, a Factory Italiana Weber Carburetors, cù sede in Viale Masini, dopu in Via Cairoli.

Malgradu a bona qualità di u primu carburatore cuncipitu, destinatu à i camiò, l'iniziu era statu problematicu, à tal puntu chì Weber s'impatrunisce di a so propria impresa. Apprezzamentu per un ingegnosu dispositivu da applicà à i carburatori di a FIAT 501, l'alimentazione Bursar-Super-Power, hà purtatu à a so adozione per u 505, è cù trasfurmazioni, à e versioni sportive. Ma era un novu carburatore, chjamatu "cassette", per dà un impulse à a produzzione Weber. Hà iniziatu dinò una cullaburazione cù l'ambienti di e motor racing: i carburatori di a cumpagnia bolognese seranu aduprati nantu à Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Ferrari guidati da i piloti più riesciuti. In 1937, dopu à a decisione di a FIAT di muntà nantu à a so vittura carburatori di serie Weber, hè stata necessaria a custruzzione di una grande nova fabbrica in Via Timava, chì hà apertu u 21 d'aprile di u 1940, cù dipartimenti moderni ben equipati è vari servizii per travagliadori. Aviamu trovu un impiegu circa 400 travagliadori. Nominatu in 1937 Cavaliere di a Corona d'Italia, Edoardo Weber in 1943 hè statu ancu attribuitu u titulu di Cavaliere del Lavoro.

A guerra, prima di quellu annu, anu pulitizzatu assai a attivita produtiva, militari e militarizzatu effittiva per ordini militari; vinni seguitu l'occupazione tedesca di a fabbrica, cù a trasmissioni consequente di u travagliu è di e piante in un casque in Bazzano, è, finale, finale tràggicu, dopu a liberazione di Bologna, a scumparsa di Edward Weber in circustanza chì ùn anu micca rimbursatu 17 May 1947 . Per a ricuperazione di a Cumpagnia, felice, dopu scappau u bumbardamentu, ma in difficultazioni grandi per a perdita di u so fundatore, hà cuntribuitu attivamente FIAT, cunfundendu cum'è accusative maggorio. Cumminci in 1952, u Weber era diventatu una parti integrale di a catena di fornitura di cumpunenti di u gruppu Turinu, chì fusiona dopu, in 1987, in altre sucità subsidiaria, Magneti Marelli.

Storia di interessu interessanti:

Weber da Hemmings Sports & Exotic Car

Marzu, 2012 - David LaChance

E radiche di a Fabbrica Italiana Carburatori Weber vanu à Torinu, in Italia, è un ghjovanu diplumatu di l'Università Politecnica di Torino chjamatu Edoardo Weber. Ancu s'ellu hè natu è cresciutu in Italia, u cognome era decisamente tedescu - in inglese, seria Weaver - un rigalu da u so babbu svizzeru. Cum'è tanti altri industriali automobilistici europei, Weber hà principiatu cù Fiat, aduprendu u so diploma di ingegneria per sbarcà un impiegu in l'usina di Torino prima di passà in 1914 per travaglià per un rivenditore Fiat in Bologna.

I prezzi di a benzina eranu alti in l'anni subitu dopu à a prima guerra mundiale, è questu hà purtatu Weber in 1920 à u so primu successu cummerciale, un kit di cunversione chì permetteria à i camiò di girà à u cherosene, chì era più economicu. Cinque anni dopu, cummercializeghja u so primu carburatore, un ingegneriu dispositivu cuncepitu per travaglià cù una cunversione di valvula soprascrittante / soprascarpatore per a nova vittura di famiglia di quattru cilindri di Fiat, a 501.

Ciò chì hà fattu spiccà u carburatore "Econo Supercharger" di Weber hè chì presenta dui barili di diametri diversi. A gola più chjuca sola hè stata aduprata à bassa vitezza, cù u spintu di u soppressore semplicemente purgatu in l'atmosfera; à l'acceleratore spalancatu, u soprascruttore hà alimentatu u mutore attraversu a gola più grande.

Weber prestu avvisti chì u carburante travaglià cum'è bien un supercharger, chì permettenu un mutore per ottene un gasu di gasu bonu à e veloce di più, è megliu esercitu nantu à a dumanda. Hè divintata una modificazione populari per a 501, particularmente trà i pruprietari di taxi.

Avec un intérêt de longue date dans les courses - il avait conduit une 501 à la troisième place au Circuitoo di Mugello de 1920, course au cours de laquelle un jeune Enzo Ferrari a piloté un Isotta-Fraschini sur un DNF - il était naturel que Weber soit attiré par la conception carburatori per macchine da competizione. A vittura Maserati 1,100cc Grand Prix di 1931 presentava carburatori Weber sidedraft cù dui barili di dimensioni uguali. Alfa Romeo hà ancu utilizatu carburatori Weber nantu à e so vitture di corsa, ancu un coppiu di 50 DCO in u drittu ottu soprascrittu di u 2900, è un 50 DR3C di trè canne in u 158. Weber hà andatu più luntanu, sviluppendu carburatori cù bocelli à doppiu galleggiante per prevene a fame di carburante in curva dura.

Weber hà parlatu u so successu in a corsa à u successu cummerciale. A so sucietà hè diventata un fornitore di attrezzature originali per praticamente tutti i produttori di automobili in Italia. Fiat, una volta impiegatore di Edoardo Weber, hè diventatu avà u so più grande cliente, specificendu i so carburatori à a piazza di i Solexes di fabricazione francese chì eranu stati favuriti prima. L'accordu trà e duie cumpagnie, cunclusu à a mità di l'anni 1930, tramindui hà permessu è esigutu à Weber di custruisce un stabilimentu più grande, in Via del Timavo di Bologna.

U maiò 17, 1945, Edoardo Weber abbanduneghja a fàbrica per a so passighja per a so casa, è ùn hè mai vistu novu. Circumstances da a so morte sò micca risolvuti, ancu chì a teuria prevalenti pari chì era di quelli chì l'appruvazioni di i fascisti facianu un mira di i partiggiani.

Fiat assume u pienu cuntrollu di a sucietà in u 1952, continuendu à allargà a linea di prudutti. À a fine, a portata di Weber si estende micca solu in Italia, ma in tutta l'Europa. I carburatori Weber ponu esse truvati nantu à Aston Martins, BMW, Porsches, Renaults, Volkswagens è ancu di più. U aftermarket era luntanu da esse dimenticatu; kit di cunversione eranu dispunibuli per Audis, Austin-Healeys, Datsuns, MGs, Mercedes-Benzes è Toyotas, frà altri. Webers anu avutu a prumessa di una migliore prestazione è di una sintonia più faciule ch'è i carboidrati di riserva, è eranu un aghjurnamentu chì qualsiasi entusiaste cù una chiave puderia fà.

Carburaturi Weber sò stati primi impurtati in i Stati Uniti in i tempi 1950, induve eranu a scelta di i cuncurrenza di cuncurrenza cuncipitu Jaguar è ​​MG. Weber DCD hè stati bagnati nantu à i cambiamini di Solexi sottu a cappucciu di Opel è Alfa Romeos, mentri a DGV hà truvatu una casa di parechje altre MGA.

In u 1986, Fiat hà pigliatu u cuntrollu di u rivale maiò di Weber, Solex, fusionendu tramindui in a divisione Raggruppamento Controllo Motore di Magneti Marelli, allora ancu filiale di Fiat. A produzzione di carburatori s'hè lampata quandu u focu si spustò versu l'iniezione di carburante è i sistemi di gestione di i motori elettronichi, è finì in tuttu in Bologna 1992. In u 2001, u Raggruppamento Controllo Motore hè statu riorganizatu cum'è Magneti Marelli Powertrain.

Eppuru a storia di u carburatore Weber ùn hè micca finita. À u principiu di l'anni 1990, a produzzione hè stata spustata in Madrid, in Spagna, induve si cuntinueghja finu à oghje. Hè per quessa chì tutti i veri Webers portanu avà u stampone, "Made in Spagna".

Questu articulu hè statu uriginale in u numeru di marzu 2012 di Hemmings Sports & Exotic Car.

Foto di gruppu:
Eduardo Weber à estrema manca (intornu à u 1933). L'altri sò (da manca): Giulio Ramponi, Carlo Felice Trossi è Enzo Ferrari di a squadra Scuderia Ferrari. A vittura hè una Alfa Romeo 8C "Monza".

http://www.bitsofitaly.com/weber-rep…/edoardo–weber-history

Hope you have enjoyed this little bit of history.

Grazie à BitsofItalia per mette cù nanzu!

Emmanuel Grigoriou